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来源:财经网

大陆计划加大今年基建项目的投入,然而有学者却撰文,指出若继续投入已经负债严重的高铁项目,或会引发国家的金融风险。有经济学者和工程师认为,当局没有考虑到成本效益就盲目兴建,忽略了基建的真正作用,负债时却转嫁民众「埋单」,对整个社会造成压力。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚撰写题为《谨防高铁灰犀牛》的文章,最近被大陆刊出,他在文中直指大家只看到中国高铁的快捷及运营里程「世界第一」,但是原来高铁负债情况严重,如果继续大规模建设,可能会影响国家经济。

赵坚引用中国铁路总公司的数据分析,表示虽然客运收入在2018年上半年达1,693亿元,但截止2018年9月,中铁的负债高达5.28万亿元。出现这些情况,一是高铁不能用于运货;二是地方政府透过建设高铁来增加地方收入及自身政绩,而对建设高铁产生的债务视而不见。他更预测,若继续进行大规模的高铁建设,巨额的高铁债务可能会引发国家的金融风险,成为冲击中国经济的「灰犀牛」。

天则经济研究所副所长蒋豪认同赵坚的部分观点。他说,高铁基建在目前,收益和成本相距甚远,不成正比。因为投入资金巨大,尤其高铁已往西部人口稀疏的地区发展,例如甘肃兰州市与新疆乌鲁木齐市的兰新高铁,要收回成本恐怕要等待比较长的时间。若继续大规模建设,必定会令到经济受到冲击。

但蒋豪却认为,并不会引发国家金融风暴。

蒋豪:相当是一个长波震荡,是一个缓慢的震荡。也就是说为甚么经济危机只能发生在市场经济的国家,像这种政府干预能力强的,像中国不会发生经济危机。为甚么?因为中国是市场经济为副,计划经济为主,政府会用各种办法支持高铁公司。也就是说,这种危机形式和西方国家表现的会不一样。

蒋豪又指出,若主要以兴建高铁来刺激经济,对中国来说并不是最佳的投资决策。他解释,由于高铁基建项目占用资金比例较大,因而民企要贷款就更难。

本身是高级桥梁工程师的维权人士游精佑指出,大陆当局不断投入的基建项目,部分确实造福人民,可是不少基建项目却没有考虑到成本效益就盲目投入。游精佑同意赵坚教授在文中所说的,当局为了满足高铁「高速」的客运要求,令货运萎缩,忽略了基建真正的作用。 游精佑说:高铁其实都是以客运为主,所以货运量就大量萎缩,因为这种线路资源都倾向于满足高速这个要求。真正货运的运线很多都会跑到公路去,等于物流成本增加,生活物资的成本也会随著增加,对整个社会造成压力。

综合大陆媒体报道,大陆各省市地区在春节前,相继公布了一系列的投资项目,国家法改委及后批出上海、江苏等9个交通项目计划投资。据媒体报道称,有关批出的项目总金额逾万亿元人民币。发改委的投资研究所的研究员吴亚平曾公开表示,2019年的基建投资增速可能在5%以上,较2018年要高。
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