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来源:新浪论坛

这是德军的V-2飞弹,想必大家都知道。这是一种领先于当时科技的新型武器,但是并没能扭转战场形势。V是德文中复仇武器的缩写。V-2是世界上第一种弹道飞弹,对精度要求不是特别高,命中精度(圆概率偏差)有5000米之多。尽管如此,战争期间德军依然从荷兰海牙和德国本土发射了超过3000枚V-2飞弹,造成英国的重大损失。



1944年秋,就在V2飞弹刚投入战场不久,世界著名的德国火箭专家冯.布劳恩向希特勒提出了新型的远程弹道飞弹开发计划,新型飞弹的射程预计可以达到美国东部,是德国赖以威胁美国的秘密武器。



据此开发的新型导弹代号A9/A10(V2导弹的代号为A4),是人类历史上的第一种两级火箭,也就是在大飞弹里装一个小飞弹,大飞弹油料用完后放出小飞弹继续飞行进行攻击。其射程超过5000千米,足以攻击美国东海岸的重要城市纽约和华盛顿。不过由于难度过大,A9/A10的开发并不十分理想,1945年1月8日和1月24日,A9的两次发射均以失败告终。德国人本想对火箭继续加以完善,不过兵临城下的形势使他们的一切努力都化为了泡影。



A9/A10在设计上的一个奇妙之处在于它是一种人控飞弹,原因 :当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度,只有出此下策了。不过宇宙飞行对驾驶员的生命维持系统要求极高,德国人当时到底在此方面达到了何种程度不得而知,很大的可能是当A9/A10投入实战时还是会回到V2导弹的常规制导方式。毕竟这样做的难度太大了。简直就是空想,狂想



A9/A10是一种两级火箭,A9/A10在第二级火箭工作完毕时的速读可达3300米/秒,借助导弹头部巨大的弹翼,A9/A10在火箭燃料耗尽后还可以滑翔4000公里以上,足以跨过大洋攻击彼岸的美国。非常幸运的,这帮混蛋的试验一直没能成功,直到最后的灭亡,这一疯狂的计划也无法实现。



这是当年德军弹道飞弹家族图谱,请注意左下角的A4飞弹就是日后名扬天下的V2飞弹。右边则是巨大的A9/A10飞弹,其内部的虚线图就是内置的A4飞弹。采用了两级结构。



这就是在机动发射架上的V2飞弹,尽管长达14米重达14吨但是还是可以整个装进A9/A10飞弹舱中。可见后者的庞大。



德军V1(Fi103/FZG76)飞弹是第一种实用的巡航飞弹,长7.5米,翼展5.3米或4.78米,弹头装500公斤烈性炸(百毒)药。动力装置为一台Argas AS104型脉冲喷气式发动机,推力660磅,工作时间32分钟。按飞行的声音,有嗡嗡弹的绰号。最大飞行速度644千米/小时,最大飞行高度915米,最大航程322千米。从一条50米长的斜坡滑道发射。飞行中用陀螺仪提供基本姿态控制。弹头上有一个小螺旋桨驱动计程仪运转,一旦达到预设射程,计程仪发出停止供油的指令,V1就开始俯冲



下面这张图可以使大家清楚的看到DB Project "F"高速巡航飞弹的全貌,与旧式V1飞弹不同,它采用了后掠主翼,使其速度超过1000千米/小时,这种高速是当时的盟军所无法拦截的。飞行员的驾驶舱就在飞弹的垂尾下,又小又狭窄,还要忍受发动机的巨大噪音和振动,待在里面可是一件很不好受的事情。
其实采用人控飞弹也是无奈的事情,当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道飞弹达到较高的命中精度,只有出此下策了,这种现像,在前边讲到的V2弹道飞弹的后继者A9/A10洲际弹道飞弹的身上也能看到。



请大家注意的是,DB Project "F"高速巡航导弹虽是人控飞弹,但它与日本人的自杀飞机是不同的。与日本人将飞机座舱焊死不同,DB Project "F"上的飞行员在瞄准目标后还是可以自由脱离飞弹,不过在超过1000千米的高速下,这么做几乎是不可能的!!
最后,虽说德国人不喜欢将自己先进的高速巡航导弹与日本人野蛮的自杀飞机混为一类,但技术条件的限制使这种先进的武器还是成为了一种自杀武器。这对人力资源日渐馈乏的德国来说显然是不可取的。



由于当时德国人力资源日渐馈乏,如果DB Project "F"高速巡航飞弹能够真正大规模用于实战,那它还是会回到V1飞弹的常规制导方式上去的,虽说命中精度差了很多,但DB Project "F"的高速使它可以轻易刺穿盟军防空网,这样到达目标上空的飞弹数量将是V1飞弹的几倍!!这就已经足够了。不过最终的失败还是粉碎了纳粹的美梦。这样的场景只存在于幻想中。(请注意飞弹垂直尾翼下的透明机窗,驾驶员的位置)



我们接下来将看到二战德国末日科技的最高杰作:空天飞机。
在一具巨大的灰色火箭助推器的前端,有一架外型流线美观的白色飞行器,在60年前,它的外型是那样的前卫脱俗,几乎不像是那个时代的产物,其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影,其实不仅仅是外型,当你们了解了它的作战设想和技术特点后,就会了解这是一件真正超时代的伟大作品,它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。

也许有人对空天飞机这个概念不甚了解,其实,它就是一种可以水平起降,单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO),也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降,借着自身的动力自行进入太空轨道,其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。



Sänger "Silverbird"空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样,也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一,长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天,重新看到这一幕的发生。不过值得庆幸的是,垂直尾翼上那个当年象征恐怖与残暴的万字标志再也不会出现了。



Sänger "Silverbird"进入轨道后的开始转入平飞,它的飞行高度比今天的航天飞机稍低,也就是大约距地表约90~100公里的高空,也就是说,Sänger "Silverbird"也是一种亚轨道飞行器。Sänger "Silverbird"的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量,使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标(要是仅靠飞机自身的燃料肯定是远远不够的)。
需要大家注意的是,Sänger "Silverbird"的机体选型十分合理,其外表光滑圆顺,与后世的许多高速实验机十分相似(比如美国后期的一些X系列实验机种),也就是说,如果Sänger "Silverbird"能够制造出来,仅从理论上来说,这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。注意,是“理论”。



狂想中的Sänger "Silverbird"到达目标上空(也许是莫斯科或是华盛顿),打开弹仓投下了核弹。
Sänger "Silverbird"前面几步的构想都十分合理,不过在这一步却露出了破绽,我们今天已经知道,战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事,F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外,要是仅靠导弹自身的重力下坠,那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上!!!Sänger "Silverbird"的速度超过10倍音速,它是不能采用常规投弹这种方式的,不说投弹,就是打开弹仓门这个动作本身都会对超高速飞行的飞机产生严重的不利影响。

顺带要说一句,航天飞机的速度更快,却也能安全打开货仓,而空天飞机则不能。原因是航天飞机已经进入了真正的地球轨道(距地表110公里以上的高空,这也是当今发射卫星所必需达到的最低临界高度,达不到的话卫星将马上坠毁)),此时它虽向卫星一样绕地球高速运行,但航天飞机本身则几乎是静止的,加上又是失重状态,当然可以安全打开货仓了。

而空天飞机大部份时间都在高度稍低的亚轨道上(距地表约90~100公里的高空),其受地球引力的影响远比高轨道上的航天飞机要大(没有失重)。当然它也可以向航天飞机一样进入真正的地球轨道,不过这时它投下的炸弹也就在失重状态下成为了一颗“人造卫星”,也许要几年的时间才能重新落回地面。



Sänger "Silverbird"的设想虽说有些破绽,但人无完人,在科技远不如今天的60年前这点也是可以理解的,毕竟当时的人们还有太多的东西还在摸索之中,以今天的观点去强求他们是不对的。美国NASA验证了25年前德国人许多未能完成的优秀设计的可行性,结果大都证实了德国设计的正确性。面对这样的结果,一向高傲的美国科学家不得不承认:25年前那批优秀的德国同行凭借着优秀的头脑和他们不拘一格,勇于创新的探索精神远远走在了那个时代的前列。但这正进一步说明纳粹在末日将近的时候还在研制这些在当年几乎不可能实现的超级武器,已经是何等疯狂与非理性!!!!!

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